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前海地下空間開發看齊國際名城，開發利用規模約660萬平方米，有望成為城市地下空間建設示范區。
20日，首屆“前海地下空間與城市發展國際研討會”在前海萬科企業公館特區館圓滿落幕。本屆研討會以“映像前海”為主題，邀請國內外9位地下空間領域資深專家，通過主題演講和論壇等形式，探討前海合作區如何更好地從歷史上的水域、灘涂發展成高強度開發、地上地下立體化發展的國際化、現代化城區等話題。
前海管理局副局長藺宏表示，前海要像芝加哥、倫敦、蒙特利爾等國際上有品位、有內涵的城市看齊，在打造地面以上城市風貌的同時，更多關注地下空間開發。“這也是我們邀請國內外地下空間領域資深專家來前海的初衷，因為前海的地下空間規劃建設需要最專業的知識、最豐富的經驗、最長遠的眼光、最國際的視野、最睿智的思考來細心打造。”
不能建成鋼筋混凝土城市森林
“前海的開發建設要有自己的特點，不能再按照傳統模式搞新城開發，盲目地建高樓，不能建成一棟高過一棟的鋼筋混凝土城市森林。”前海管理局副局長藺宏表示，作為現代服務業體制機制創新區、現代服務業發展集聚區，中國香港與內地合作的先導區，珠三角地區產業升級的引領區，前海的高起點決定了規劃建設要注入全球最先進的規劃理念，搭建國際一流的規劃體系。
此次研討會邀請的專家包括，中國工程院院士錢七虎、日本都市地下空間活用研究會主任柏谷太郎、挪威工程院院士呂明、國際地下空間聯合研究中心（ACUUS）理事長雅克·貝斯納、奧雅納（ARUP）工程顧問香港公司董事馬克·華萊士、深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林、國際地下物流運輸協會（ISAFT）主席約翰·維瑟、同濟大學教授束昱、國際地下空間聯合研究中心（ACUUS）副主席周迎新等地質和地下工程、地下物流、巖石工程、地下空間規劃等相關領域的領軍人物。
打造“地平面以下的城市倒影”
研討會上，藺宏表示，前海在規劃之初就確立了堅持產城融合、特色都市、綠色低碳三大規劃策略，經過8年的填海造陸和軟基處理，前海從歷史上的海域變成了成熟的可建設用地。
了解到，自2013年全部軟基處理工程結束后，前海進入了全面高速建設階段。截至目前，前海已經公開出讓土地57萬平方米，建筑面積427萬平方米。去年，前海同步推進62個項目建設，總投資約1000億元。
“我們在開展地上工程項目的同時，也同步推進前海的地下空間開發。未來，前海將打造‘地平面以下的城市倒影’，希望能成為城市地下空間建設的示范區”，藺宏認為，科學合理開發利用地下空間，是實現土地節約集約利用、城市功能多元復合的需要，是實現以人為本、人性化城市建設的需要，是構建以軌道和慢行為核心、綠色低碳交通系統的需要，是實現低沖擊開發、建設海綿城市的需要。
據了解，根據規劃，前海地下空間開發利用規模約660萬平方米。其中，公共服務設施約110萬平方米，包括地下道路、聯絡通道、商業街等，停車設施430萬平方米，軌道交通約50萬平方米，建筑設備用房等其他必要設施約70萬平方米。
身處地下四層也能看見天空
具體而言，前海的地下空間規劃建設在地下車行系統方面，將構建“地下快速路+地上環路+車庫”的三級地下車行系統，海濱大道、媽灣跨海通道地下道路以分離過境交通為主，以服務區域到發交通為輔；聽海路服務于區域到發交通。從而有效改善前海地面交通環境，緩解小街坊路網交通壓力。
地下步行系統方面，前海共規劃地下公共步行網絡總長度約24.9千米，服務地塊面積達3.78平方公里，占前海地塊總面積的47%。還將提高軌道站點、公交站點周邊步行街銜接服務水平，軌道站點服務率達100%，公交?？奎c服務率達62%，進一步提高主要商業廊道和重要公共活動節點的步行可達性。
地下公共設施方面，前海規劃將市政管線和部分區域集中供冷冷站在地下空間集約利用、優化布局，形成綜合管網系統，共同溝長度約8公里、電力隧道約6公里，將建成全國最大的區域集中供冷系統。
“除此之外，前海在下沉廣場等規劃設計方面，也有很多新意。”前海管理局規劃建設處處長胡燦說，前海規劃最大的亮點是注重人性化，堅持“以人為本”。“特別是在地下空間的規劃上，我們希望更多地考慮人的實際活動需求。例如，未來在前海各個樓宇的地下空間全部打通，共享停車場；此外，我們的地下空間還要做到，哪怕你身處地下四層也能看見天空。”
前海地下空間建設走在全國前列
去年深圳地下空間利用總量超過2000萬平方米
“深圳地下空間開發起步晚，速度快，去年深圳地下空間利用總量已經超過2000萬平方米，主要集中在羅湖和福田。”深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林表示，就像城市更新一樣，地下空間開發需要一套專門的管理制度，厘清各個相關部門、單位在其中的權責，在開發建設、規劃階段需要有比較系統的法律配套，包括鼓勵社會利用地下空間的政策、安全設計及審批驗收的規范等。
趙鵬林表示，前海的地下空間建設走在全國前面，希望前海能進一步破除地下空間開發在法律和體制機制上的障礙，為其他城市做出指導和示范。
“國內有二三十個城市搞了地下空間的規劃，但往往是具體項目羅列多，而前海從城市發展的前瞻性角度來考慮。”中國工程院院士錢七虎表示，前海原本一片空白，規劃自由度比較大，自己參觀過蒙特利爾等很多國際城市的地下空間，比較起來，前海地下空間的規劃非常全面系統，體量也在全國甚至世界的前列。
國際地下空間聯合研究中心（ACUUS）副主席周迎新認為，前海地下空間規劃有三大優勢，一是從下到上、從中央到地方政府的大力支持，二是新開發的區從規劃到發展是在一張白紙上好好地描畫，三是地方政府的不同部門對地下空間的重視。
“在新填出來的地區進行地下空間的開發，日本也有很多案例。”日本都市地下空間活用研究會主任柏谷太郎表示，這些區域在使用過程中會發生不均衡升降等現象，建議前海注重系統性和單元性的關系，每個單元間要有彈性地連接。另外，他認為港口方面的地下物流具有很好的發展前景，這是前海的亮點。
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前海地下空間開發看齊國際名城，開發利用規模約660萬平方米，有望成為城市地下空間建設示范區。
20日，首屆“前海地下空間與城市發展國際研討會”在前海萬科企業公館特區館圓滿落幕。本屆研討會以“映像前海”為主題，邀請國內外9位地下空間領域資深專家，通過主題演講和論壇等形式，探討前海合作區如何更好地從歷史上的水域、灘涂發展成高強度開發、地上地下立體化發展的國際化、現代化城區等話題。
前海管理局副局長藺宏表示，前海要像芝加哥、倫敦、蒙特利爾等國際上有品位、有內涵的城市看齊，在打造地面以上城市風貌的同時，更多關注地下空間開發。“這也是我們邀請國內外地下空間領域資深專家來前海的初衷，因為前海的地下空間規劃建設需要最專業的知識、最豐富的經驗、最長遠的眼光、最國際的視野、最睿智的思考來細心打造。”
不能建成鋼筋混凝土城市森林
“前海的開發建設要有自己的特點，不能再按照傳統模式搞新城開發，盲目地建高樓，不能建成一棟高過一棟的鋼筋混凝土城市森林。”前海管理局副局長藺宏表示，作為現代服務業體制機制創新區、現代服務業發展集聚區，中國香港與內地合作的先導區，珠三角地區產業升級的引領區，前海的高起點決定了規劃建設要注入全球最先進的規劃理念，搭建國際一流的規劃體系。
此次研討會邀請的專家包括，中國工程院院士錢七虎、日本都市地下空間活用研究會主任柏谷太郎、挪威工程院院士呂明、國際地下空間聯合研究中心（ACUUS）理事長雅克·貝斯納、奧雅納（ARUP）工程顧問香港公司董事馬克·華萊士、深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林、國際地下物流運輸協會（ISAFT）主席約翰·維瑟、同濟大學教授束昱、國際地下空間聯合研究中心（ACUUS）副主席周迎新等地質和地下工程、地下物流、巖石工程、地下空間規劃等相關領域的領軍人物。
打造“地平面以下的城市倒影”
研討會上，藺宏表示，前海在規劃之初就確立了堅持產城融合、特色都市、綠色低碳三大規劃策略，經過8年的填海造陸和軟基處理，前海從歷史上的海域變成了成熟的可建設用地。
了解到，自2013年全部軟基處理工程結束后，前海進入了全面高速建設階段。截至目前，前海已經公開出讓土地57萬平方米，建筑面積427萬平方米。去年，前海同步推進62個項目建設，總投資約1000億元。
“我們在開展地上工程項目的同時，也同步推進前海的地下空間開發。未來，前海將打造‘地平面以下的城市倒影’，希望能成為城市地下空間建設的示范區”，藺宏認為，科學合理開發利用地下空間，是實現土地節約集約利用、城市功能多元復合的需要，是實現以人為本、人性化城市建設的需要，是構建以軌道和慢行為核心、綠色低碳交通系統的需要，是實現低沖擊開發、建設海綿城市的需要。
據了解，根據規劃，前海地下空間開發利用規模約660萬平方米。其中，公共服務設施約110萬平方米，包括地下道路、聯絡通道、商業街等，停車設施430萬平方米，軌道交通約50萬平方米，建筑設備用房等其他必要設施約70萬平方米。
身處地下四層也能看見天空
具體而言，前海的地下空間規劃建設在地下車行系統方面，將構建“地下快速路+地上環路+車庫”的三級地下車行系統，海濱大道、媽灣跨海通道地下道路以分離過境交通為主，以服務區域到發交通為輔；聽海路服務于區域到發交通。從而有效改善前海地面交通環境，緩解小街坊路網交通壓力。
地下步行系統方面，前海共規劃地下公共步行網絡總長度約24.9千米，服務地塊面積達3.78平方公里，占前海地塊總面積的47%。還將提高軌道站點、公交站點周邊步行街銜接服務水平，軌道站點服務率達100%，公交?？奎c服務率達62%，進一步提高主要商業廊道和重要公共活動節點的步行可達性。
地下公共設施方面，前海規劃將市政管線和部分區域集中供冷冷站在地下空間集約利用、優化布局，形成綜合管網系統，共同溝長度約8公里、電力隧道約6公里，將建成全國最大的區域集中供冷系統。
“除此之外，前海在下沉廣場等規劃設計方面，也有很多新意。”前海管理局規劃建設處處長胡燦說，前海規劃最大的亮點是注重人性化，堅持“以人為本”。“特別是在地下空間的規劃上，我們希望更多地考慮人的實際活動需求。例如，未來在前海各個樓宇的地下空間全部打通，共享停車場；此外，我們的地下空間還要做到，哪怕你身處地下四層也能看見天空。”
前海地下空間建設走在全國前列
去年深圳地下空間利用總量超過2000萬平方米
“深圳地下空間開發起步晚，速度快，去年深圳地下空間利用總量已經超過2000萬平方米，主要集中在羅湖和福田。”深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林表示，就像城市更新一樣，地下空間開發需要一套專門的管理制度，厘清各個相關部門、單位在其中的權責，在開發建設、規劃階段需要有比較系統的法律配套，包括鼓勵社會利用地下空間的政策、安全設計及審批驗收的規范等。
趙鵬林表示，前海的地下空間建設走在全國前面，希望前海能進一步破除地下空間開發在法律和體制機制上的障礙，為其他城市做出指導和示范。
“國內有二三十個城市搞了地下空間的規劃，但往往是具體項目羅列多，而前海從城市發展的前瞻性角度來考慮。”中國工程院院士錢七虎表示，前海原本一片空白，規劃自由度比較大，自己參觀過蒙特利爾等很多國際城市的地下空間，比較起來，前海地下空間的規劃非常全面系統，體量也在全國甚至世界的前列。
國際地下空間聯合研究中心（ACUUS）副主席周迎新認為，前海地下空間規劃有三大優勢，一是從下到上、從中央到地方政府的大力支持，二是新開發的區從規劃到發展是在一張白紙上好好地描畫，三是地方政府的不同部門對地下空間的重視。
“在新填出來的地區進行地下空間的開發，日本也有很多案例。”日本都市地下空間活用研究會主任柏谷太郎表示，這些區域在使用過程中會發生不均衡升降等現象，建議前海注重系統性和單元性的關系，每個單元間要有彈性地連接。另外，他認為港口方面的地下物流具有很好的發展前景，這是前海的亮點。
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（來源于搜狐網）
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