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2015年南京交通運輸工作會議給出了明確答復，長江五橋橋型將采用“橋+隧”，今年開工建設。之前長江五橋是建橋還是建隧的爭議一直沒有定論。
南京長江五橋，又稱梅子洲洲頭過江通道，位于南京長江第三大橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長11.99公里。該通道起點位于寧合高速五里橋互通，沿北岸規(guī)劃預留通道方向由北向南依次與立新路、芝麻河、豐子河路、南航河、新民路、濱江大道相交，然后跨越長江主航道，于梅子洲島登陸，并與規(guī)劃葡園路形成互通。接著，路線下穿夾江，抵達長江南岸，在江山大街地面以下3層位置下穿濱江大道，經(jīng)過青奧中心地下停車場，下穿經(jīng)過燕山路、江東路、廬山路、黃山路，而后與南京繞城公路油坊橋互通地面相接。
長江五橋的建設分為兩段，一段是從江心洲往南穿過夾江段，另一段是從江心洲往北穿過長江主航道段。此前，夾江段的建設方案基本一致，各方都認為應該建隧道，而長江主航段建橋還是建隧道一直沒有確定。
市交通運輸局局長介紹，去年南京重大路橋指揮部召開了一場專家咨詢會。會上，大部分專家贊成長江主航段建橋，少部分專家則提出建隧道。主張建隧道的專家認為，隧道對生態(tài)的影響相對較小。但是綜合考慮項目的投資效益、未來的維修和維護成本以及在長江上建設橋梁技術的成熟性，最終，專家意見相對統(tǒng)一為建橋。
因此，長江五橋最終橋型確定為“橋+隧”，即跨越長江主江工程采用大橋的方式，穿越夾江則采用隧道方式。今年開工建設，全線擬設一座收費站。長江五橋南岸直接與青奧地下軸線相連接，是江北進入河西地區(qū)的一條快速通道。
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2015年南京交通運輸工作會議給出了明確答復，長江五橋橋型將采用“橋+隧”，今年開工建設。之前長江五橋是建橋還是建隧的爭議一直沒有定論。
南京長江五橋，又稱梅子洲洲頭過江通道，位于南京長江第三大橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長11.99公里。該通道起點位于寧合高速五里橋互通，沿北岸規(guī)劃預留通道方向由北向南依次與立新路、芝麻河、豐子河路、南航河、新民路、濱江大道相交，然后跨越長江主航道，于梅子洲島登陸，并與規(guī)劃葡園路形成互通。接著，路線下穿夾江，抵達長江南岸，在江山大街地面以下3層位置下穿濱江大道，經(jīng)過青奧中心地下停車場，下穿經(jīng)過燕山路、江東路、廬山路、黃山路，而后與南京繞城公路油坊橋互通地面相接。
長江五橋的建設分為兩段，一段是從江心洲往南穿過夾江段，另一段是從江心洲往北穿過長江主航道段。此前，夾江段的建設方案基本一致，各方都認為應該建隧道，而長江主航段建橋還是建隧道一直沒有確定。
市交通運輸局局長介紹，去年南京重大路橋指揮部召開了一場專家咨詢會。會上，大部分專家贊成長江主航段建橋，少部分專家則提出建隧道。主張建隧道的專家認為，隧道對生態(tài)的影響相對較小。但是綜合考慮項目的投資效益、未來的維修和維護成本以及在長江上建設橋梁技術的成熟性，最終，專家意見相對統(tǒng)一為建橋。
因此，長江五橋最終橋型確定為“橋+隧”，即跨越長江主江工程采用大橋的方式，穿越夾江則采用隧道方式。今年開工建設，全線擬設一座收費站。長江五橋南岸直接與青奧地下軸線相連接，是江北進入河西地區(qū)的一條快速通道。
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（來源于證券之星）
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